一帶一路給裝備制造等產業(yè)發(fā)展帶來多重機遇

　　一、“通路通航”主題：包括交通運輸業(yè)(港口、公路、鐵路、物流)，鐵路建設與相關設備，航空服務、設備、整機生產等。在“一帶一路”建設中，交通運輸是優(yōu)先發(fā)展領域，以加快提升我國與周邊國家交通基礎設施的互聯(lián)互通水平，并形成區(qū)域交通運輸一體化。

　　交通運輸業(yè)(港口、公路、鐵路、物流)將率先直接受益于亞歐交通運輸大通道的建成，為帶動區(qū)域經濟發(fā)展創(chuàng)造條件，將加快推進公路、鐵路、民 航、海運等多種運輸方式的互聯(lián)互通，吞吐量將明顯提升。連云港(9.39,-0.10,-1.05%)至鹿特丹港連通的新歐亞大陸橋，將強化其在陸路 運輸中的骨干作用。中國也將全力打造與我國第三大貿易合作伙伴——東盟地區(qū)的海陸空綜合交通方式：海上——將中國和東南亞國家臨海港口城市串連起來;內河 ——中國出資瀾滄江-湄公河河道建設，打造黃金水道;公路——南(寧)曼(谷)、昆(明)曼(谷)公路已經開通，東南亞正在形成兩橫兩縱的公路通道;鐵路 ——中國計劃以昆明和南寧為起點，建設泛東南亞鐵路聯(lián)系東南亞陸路國家。

　　交通基礎設施建設和運營“走出去”，也將帶動鐵路建設與相關設備，航空服務、設備及整機生產等產業(yè)增長。

　　中國的港口有著豐富的基礎設施建設和運營經驗，鐵路建設“走出去”給其他基礎設施類公司走出去提供了良好樣板。同時，“21世紀海上絲綢之路”中東南亞及南亞國家存在強烈的建設大港口的需求，這些領域的優(yōu)質企業(yè)存在建設和運營“走出去”的良好前景。

　　尤其是在鐵路建設方面，突破國家界限的“歐亞鐵路網(wǎng)計劃”，也會刺激鐵路建設的發(fā)展。據(jù)不不會統(tǒng)計，目前有意向的鐵路工程已達到0.5萬公里，和歐亞鐵路網(wǎng)的8.1萬公里規(guī)劃目標相比還有巨大空間。

　　二、“基礎設施產業(yè)鏈”主題：包含建筑業(yè)(建筑及基礎設施工程)，裝備制造業(yè)(設備及配套類裝備制造)，基建材料(鋼鐵、建材、有色等)。

　　從需求端來看，“一帶一路”的沿線國家，無論是從需求或是未來區(qū)域經濟合作的角度分析，這些國家對于基礎設施建設的需求均較其旺盛。 “一帶一路”沿線國家由于財政緊張的原因，基建投資支出不足，普遍呈現(xiàn)基礎設施落后的現(xiàn)狀——人均GDP、人均公路里程、人均鐵路里程等指標均遠低于我 國，亞洲和非洲的沿線國家較中國分別有10%和20%的城鎮(zhèn)化提升空間，而中國在自身城鎮(zhèn)化過程中累積的大量經驗和產品、服務能力可以對外輸出。從來 看，西北部各省區(qū)鐵路、公路及高速公路密度在全國均排在后面，新疆、青海、甘肅在倒數(shù)5位之中，寧夏、陜西居于中后段水平，為實現(xiàn)“一帶一路”各國間的基 建對接，中國西北部的城市建設、交通運輸網(wǎng)絡等基建領域投資很有空間。

　　從供給端來看，伴隨著固定資產投資增速下臺階，我國建筑業(yè)及制造業(yè)產能過剩的問題日趨嚴重，“基建輸出”能夠大幅緩解我國建筑業(yè)、制造業(yè)的 產品需求壓力。在“一帶一路”的戰(zhàn)略大背景下，我國參與設立“金磚國家開發(fā)銀行”與“亞洲基礎設施投資銀行”，很大程度上表明了我國加大對外開展基建投資 業(yè)務的戰(zhàn)略構想。

　　根據(jù)總體基建投入約占GDP的5%估算，“一帶一路”沿線對基建的需求或達到每年1.05萬億美元，而中國對外承包完成額2013年僅為 0.14萬億美元，僅占其中的13%。主觀意愿和客觀條件形成合力，未來我國建筑業(yè)和制造業(yè)企業(yè)“走出去”的步伐將大幅加快，海外市場廣闊的產業(yè)擴張前景 將逐漸打開。

　　在“一帶一路”的戰(zhàn)略政策支持下，對外工程承包施工企業(yè)“走出去”能形成較大的出口拉動，有效對沖需求端的下滑，從而帶動整個“基礎設施產業(yè)鏈”。

　　目前全球經濟復蘇緩慢，經濟也面臨艱難轉型，全球貿易環(huán)境不佳，追求出口增長容易引起諸多摩擦和矛盾，而對外投資更容易被接受，用對外 投資啟動外需是比出口更好的選擇。利用施工企業(yè)輸出方式，能帶動設計、咨詢、制造、材料、勞務、金融、保險、服務等多行業(yè)的輸出，對沖需求端下 滑。不同于外貿出口通常的低成本和低附加值，施工企業(yè)“走出去”方式有效帶動的是中國附加值較高的產品，如機電產品，符合國家產業(yè)升級的目標。

　　三、“能源建設”主題：包括中國油氣進口的管道建設相關產業(yè)，電站建設、電力設備等。

　　拓展穩(wěn)定的油氣資源進口途徑是“一帶一路”的重要戰(zhàn)略目標。近幾年我國對油氣資源的需求在快速增加，但我國的油氣資源進口主要通過馬六甲海峽的海陸運輸，獲取途徑較為單一，能源安全較易受到威脅，拓展新的油氣資源進口途徑十分緊迫。

　　“能源建設”主題之下，構建中國陸上的能源大通道戰(zhàn)略，將直接利好中國油氣進口的管道建設相關產業(yè)。與新疆接壤的中亞國家油氣資源較為豐 富，是僅次于中東的第二個油氣資源最為豐富的地區(qū)。目前我國從中亞及俄羅斯進口的石油量占比仍偏低，天然氣近幾年從中亞的進口量在不斷攀升。隨著天然氣的 普及，需求量的快速增長，通過新疆從中亞的進口量仍將持續(xù)增加。

　　未來，為滿足新增進口量的輸送需求，新疆將建設多條能源管道，構建中國陸上的能源大通道。配套的輸油管道、天然氣的輸送管道、電網(wǎng)以及道路運輸?shù)?，這些領域必然迎來進一步的利好。

　　需求面來看，“一帶一路”沿線發(fā)展中國家的電力消費水平較低，發(fā)展空間巨大。根據(jù)2013年的電力消費統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，“一帶一路”沿線非 OECD國家的人均年電力消費量僅約1655.52KWH,而同期OECD國家的人均年電力消費量約為7579.49KWH,前者僅為后者的 21.84%。因此單從電力消費角度來看，“一帶一路”沿線的非OECD國家的未來電力消費水平將會有較大的增長空間，伴隨著電力消費量的增加，必然會帶 動這些國家的電力投資，從而帶來巨大的電氣設備需求。

　　由于這些國家制造業(yè)比較薄弱，“一帶一路”所涉及的主要國家電氣設備嚴重依賴進口。上述國家的總體進口比例約為56.73%，按照此比 例并且結合“一帶一路”涉及地區(qū)的未來投資趨勢計算可以得出，在2014~2020年期間，“一帶一路”沿線地區(qū)非OECD國家大約有年均1396.06 億美元或更多的電氣設備進口需求，今后我國的電力企業(yè)有可能會分享這個巨大的海外市場。

　　供給面來看，現(xiàn)階段我國電氣設備的產能明顯過剩。2013年，我國發(fā)電設備產量約1.2億千瓦，約占全球總量的60%，而我國的年均裝機水平只有5000萬~6000萬千瓦，產能嚴重過剩，因此我國的電氣設備企業(yè)有“出海”消化這些產能的迫切要求。

　　我國電氣設備的技術水平在諸多領域都已屬于世界優(yōu)質水平，具備了在市場上的競爭優(yōu)勢。目前我國的水電項目及設備在上是較具競爭力 的，全球的水電工程中約有80%是中國企業(yè)建設的。在光伏市場方面，我國的太陽能電池產品的轉換率在上處于優(yōu)質水平，并且出口組件約占全球市場份額的 60%。

　　通過“一帶一路”戰(zhàn)略的逐漸展開，我國電氣設備走出去的步伐將進一步加快，我國的電氣設備在“一帶一路”沿線地區(qū)的非OECD國家市場上占 有40%左右的市場份額應該是可期的。照此比例計算，我國電氣設備企業(yè)2014~2020年在“一帶一路”沿線國家的出口總額將可能達到984.35億美 元/年左右，這將使我國的電氣設備企業(yè)大幅受益。

　　四、“通商文化”主題：商貿與文化旅游產業(yè)。

　　長期來看，道路連通、貿易連通中同樣伴隨著文化溝通，“絲綢之路”自古是文化交會的體現(xiàn)，其交流合作的內容涵蓋了文化、旅游、教育等人文活 動。培育具有絲綢之路特色的精品旅游線路和旅游產品，可以積較推進特色服務貿易，發(fā)展現(xiàn)代服務貿易。人員的流動還會加強沿線國家和地區(qū)的特殊旅游產 品、文化產品、民俗風情、旅游線路及非物質文化遺產項目的發(fā)展，旅游企業(yè)可以開展旅游管理協(xié)作、旅游業(yè)務合作、旅游包機航線、旅游投資貿易、旅游服務采 購。

　　從政策支持方面來看，文化旅游產業(yè)也將伴隨著“一帶一路”整體戰(zhàn)略的推進而迎來新的增長空間。

　　五、“信息產業(yè)”主題：抓住各國經濟的數(shù)字化趨勢，加快我國信息產品和服務走出去。

　　“互聯(lián)互通”是加強全方位基礎設施建設，不僅是由公路、鐵路、航空、港口等交通基礎設施的建設組成，還包括互聯(lián)網(wǎng)、通訊網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等通信基 礎設施。“一帶一路”國家之間的深度互通會對信息基建提出更高的要求，這對中國通信行業(yè)特別是像華為、中興和信威等已經成功“走出去”的通信基礎設施提供 商，構成重大利好。

　　中國通信設備產業(yè)作為“走出去”戰(zhàn)略的先行者，在全球五大電信系統(tǒng)設備廠商中已占據(jù)兩席，華為的銷售收入已超過愛立信[微博]躍居第一。目 前華為海外收入占比已超70%，中興海外收入占比達到50%，烽火通信(19.21,-0.08,-0.41%)也有10%的收入來自海外。中國電信[微 博]系統(tǒng)設備廠商的全球競爭力，為落實“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃中的通訊基礎設施建設提供了重要基礎。

　　回想中國企業(yè)的第一輪“走出去”，華為、中興和信威等公司受益于國務院扶持優(yōu)勢裝備出口的優(yōu)惠政策，相繼獲得國家開發(fā)銀行數(shù)百億元規(guī)模的買 方信貸融資支持，從而在非洲、拉美、東歐等新興國家市場拓展中占據(jù)優(yōu)勢;現(xiàn)在中國企業(yè)迎來了第二輪“走出去”的戰(zhàn)略機遇，一方面，全球經濟的數(shù)字化趨勢意 味著“一帶一路”國家存在持續(xù)的信息基礎設施建設增長空間;另一方面，亞洲基礎設施投資銀行、絲路基金等融資機構必會積較對海外信息基礎設施進行融資。中 興、華為等已實施“走出去”戰(zhàn)略并取得良好海外布局的排頭兵，以及ICT領域其他已經開始海外拓展的公司，都將迎來重大產業(yè)機遇。

　　六、自貿區(qū)建設主題：除產業(yè)迎來發(fā)展機遇外，自貿區(qū)戰(zhàn)略也將和“一帶一路”戰(zhàn)略產生良性互動。

　　“一帶一路”規(guī)劃將以推動建設自貿園區(qū)或港區(qū)的形式推動經濟走廊建設，目前中國正在推進一系列自貿區(qū)談判，逐步構建輻射“一帶一路”的高標 準自貿區(qū)網(wǎng)絡。“一帶一路”與自貿區(qū)建設是“一體兩面，相互配套”的關系，將共同構成我國新對外開放格局，前者側重以基礎設施為先導促進沿線經濟體互聯(lián)互 通，后者則以降低貿易門檻、提升貿易便利化水平加快域內經濟一體化為主要內容。“一帶一路”戰(zhàn)略與自貿區(qū)的連接互動關系如下：

　　1.自貿區(qū)是“一帶一路”新開放格局下先行先試的載體。推動沿線地區(qū)發(fā)展港口經濟和自由貿易園(港)區(qū)，為建設“一帶一路”提供先行先試的 載體。“一帶一路”的持續(xù)發(fā)展需要若干沿路港口經濟區(qū)作為支撐。我國要用好自由貿易園(港)區(qū)這一區(qū)域合作平臺，加快沿線地區(qū)自由貿易園(港)區(qū)建設，著 力消除現(xiàn)有開放領域當中體制機制障礙和壁壘，擴大市場準入，推動重點領域對外開放。

　　首先要總結上海自貿區(qū)的寶貴經驗，探索對外商投資實行準入前國民待遇和負面清單管理模式，推進在更寬領域、更高層次的對外開放。同時，加快在廣東、廣西、福建、海南、云南等沿海、沿邊省份推進自由貿易園(港)區(qū)建設。

　　2.自貿區(qū)構成“一帶一路”框架下內外聯(lián)動的抓手?？v覽我國各省參與“一帶一路”戰(zhàn)略的規(guī)劃方案，不難發(fā)現(xiàn)，建設各有側重的自貿區(qū)是標準配 置。“一帶一路”主打開放型經濟，自貿園區(qū)建設將成為“一帶一路”內外聯(lián)動的重要抓手，上海、天津、廣東、福建“1+3”自貿區(qū)構建完成后，未來不排除會 在中西部地區(qū)設立更多自貿區(qū)。

　　上海自貿區(qū)對接“一帶一路”戰(zhàn)略的切入點是以構建開放型經濟新體制為價值目標，建立健全適應開放型經濟發(fā)展、與經濟規(guī)則相適應的經濟運 行機制。同時，促進與上海金融中心建設緊密結合的金融創(chuàng)新，包括擴大人民幣的跨境使用、金融服務業(yè)更大程度的開放、金融市場的建設等。

　　以港口為樞紐，打通東北亞、東南亞，通過印度洋、南太平洋，連貫歐亞大陸。因此，加快建立廣東、天津和福建自貿區(qū)，是加快實現(xiàn)“一帶一路” 戰(zhàn)略的重大舉措。廣東自貿區(qū)的功能主要是加強粵港澳合作，帶動珠三角地區(qū)發(fā)展，其起點相對較高，在高端服務方面有較多投資機會;天津自貿區(qū)的功能主要是面 對東北亞市場，航運、金融租賃有較強優(yōu)勢;福建自貿區(qū)則主要發(fā)展臺海貿易，在與我國臺灣企業(yè)開展深入交流、合作方面有優(yōu)勢。

　　3.自貿區(qū)建設和“一帶一路”戰(zhàn)略的互動構成深化改革的動力。

　　隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進，中國的自貿區(qū)戰(zhàn)略不僅要在建設以上海自貿區(qū)為代表的若干個自貿區(qū)，為中國進一步深化改革提供嘗試、總 結經驗的機會，而且要與當前和未來重要的經貿合作伙伴在貿易、投資等領域建立自貿區(qū)，為經貿合作伙伴增強雙邊經貿活動能力、提升資源跨境配置效率提供更為 重要的平臺。